大众迈腾【原厂汽车隔音配置解析及隔音降噪建议】

没兑现的承诺：

一直在关注一汽大众推出的新款迈腾，大众这个实力派选手可以雄霸车市，无非是车友长久以来对大众形成的好印象，德国严谨苛刻注重安全的造车技术，这次的新迈腾也不出意料的热销起来，关注新迈腾上市发布会的每个细节，你会注意到，在厂商着力宣传的众多卖点中，十大静音降噪设计是从来没有的，这让人们对大众技术再一次刮目相看，大有直追雷克萨斯豪华静音配置之势，直至今日新迈腾已经在市场上打了个来回了，这个静音效果到底怎么样，听听迈腾车主的呼声，就能深刻体会什么叫做盛名之下的尴尬了；过于注重控制风噪，其他位置考虑不周全，行驶中车厢内的噪音普遍反映影响驾驶感受，根源绝大多数都是来自235宽胎和悬挂系统的震动（13款改款车型已经换成了205，是厂商已经注意到这方面的问题了吗）。测试数据还算优秀，但实际表现的确有些让人大跌眼镜，迈腾噪音偏大除了这些显而易见的原因外，还有什么其他影响的因素吗，跟随小编的文章，一起来分析一下大众新迈腾的隔音配置。

原厂配置

整体配置中等偏下，拆开内饰后一目了然：

一、止震板少 拆开四门和底盘内饰、后备箱内饰，可以见到车门板内层仅有两块长方形的止震板；缺少阻尼减震很容易引起悬挂震动引发的共振，这里也是噪音的来源之一。

二、隔音棉全部是杂色棉 五颜六色的杂色棉是典型的再生棉，只有一定隔音效果，没有吸音效果，对噪音的滤除不彻底，对共振噪音缺乏吸收能力，沾水易腐烂，不具备阻燃性能的缺点也不能避免了。

三、宽幅轮胎是罪魁祸首 有车友描述，感觉胎噪太大大的像开飞机一样，除了标配的轮胎是宽幅外，本身胎质偏硬，花纹设计也不科学。（蓝驱高配原车是米其林轮胎）。

实测噪音

测试车型：迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型 来源：《汽车之家》 怠速状态下，实测48.7分贝；60km/h测得行驶噪音67.0分贝；80km/h测得行驶噪音68.4分贝；120km/h测得行驶噪音71.8分贝。在中速行驶的表现一般，对比同级车型不占优势，对照厂家强调的静音级设计，确实有名不副实之嫌。

改装建议

新迈腾的噪音问题消费者们一直颇有争议，对改款车型彪炳的静音性能颇有微词，在车主的日常用车过程中，突出表现在胎噪和悬挂震动，要想解决这两个问题，推荐的改装建议：

①除了更换专门的静音轮胎外，还可以在轮弧位置加强隔音降噪处理，翼子板止震吸音双层处理，原车衬板止震吸音处理，再用轮弧衬板辅助，可减少标配的235宽幅轮胎造成的大胎噪问题。

②至于悬挂震动，补救的办法是采用减震胶对大部钣金做止震处理，即可缓解高速钣金震动带来的大量噪音。 如果您在日常使用过程中，也觉得自家的迈腾存在比较严重的噪音问题，您可以马上行动查找大白鲨在全国各地的改装点，尽快接受全车隔音降噪工程，完全不用把噪音当做迈腾不可改进的缺点，这个问题可以解决。

2012款新迈腾在湖南长沙已经有一位车主接受全车隔音，效果怎么样想知道吗？您可以访问本站另外一篇文章的介绍：迈腾汽车隔音