[关于隔音]防噪措施
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技术文章
2018-04-27
文章来源：大白鲨汽车隔音 编辑：甘剑锋
研究证明，车内噪声明显地受车身结构、车身密封、车身内饰材料的影响。因而，车内的防噪通常从这几方面着手。
1、采用隔声的结构
采用隔声的结构就是使用防振、隔振构件，将噪声源与车身内部予以隔开。对于发动机的噪声和车外噪声，尤其是轿车上前置发动机的工作噪声对车内噪声影响极大，它主要是通过前同挡板传人车内，发动机最大转速时噪声可达110 dB左右，按照有关的隔声质量定律，如果采用单层隔声，并使车内声音降到60 dB以下，前围挡板的质量要相当大，一般的钢板达不到应有的隔声效果。由于在汽车卜质量受到限制，加之隔壁本身的振动还会增加声能透过，因而往往在结构允许时，用双层隔壁来提高隔声效果，甚至在两层之间填充吸声隔热材料进一步加强这种效果。大客车的发动机罩位于车厢内，其发动机罩也多为双层结构。
再者就是使车身构件的同有频率相互错开并避开激励频率；采取改进密封套件进而消除泄漏气流的间隙，或增加密封压力等将缝隙堵塞的结构；并通过改变车室的形状和尺寸，来避免产生空腔共振的频率输入等。 此外，前述的轿车前同板、地板卜的穿线孔、安装孔等的密封，也是在结构上隔绝噪声的具体体现。
2、采用具有隔声、吸声效果的内饰件
结合隔热，采用具有隔声、吸声及阻尼作用的内装饰件，或者在内层表面涂阻尼材料，则足车内的防噪的另一主要手段。在汽车卜使用的吸声内饰件，基小有两种材料。
①多孔性吸声材料。如玻璃棉、毛毯、聚胺酯泡沫塑料等。
②开孔壁吸声材料。这类材料多足在表面开很多小孔的人造革，人造革背后贴有一层薄泡沫塑料，并在两层间保存有一定的空气间隙，如车身顶篷内饰面。
采用上述吸声材料作内饰，主要用来吸收已经传人车内的噪声，即吸收辐射到其上的声能，并减弱声能的反射，从而降低车内的噪声。其机理是利用声波进入材料表面的空隙时，会引起空隙中空气和材料微小纤维的振动，在引起内摩擦和黏滞阻力的同时，使相当一部分声能转化为热能。
3、涂敷阻尼材料进行衰减处理
阻尼材料是一种内损耗很大的材料，为了衰减和阻隔噪声传播，在一些容易引起振动的钣金件上，如地板、顶盖、前同挡板等，常涂以这些阻尼材料来减少噪声辐射。其材料多为沥青基物质和其他高分子涂料，如丁基橡胶、树脂等。一般涂料厚度为金属板料厚度的2～3倍，而且粘附非常紧密。其实像大白鲨的隔音王和极品蓝金刚都是遵循着这些要求来制作的。
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